Зелёные Орки - 4 (Одиссея Края) (СИ) - Страница 32

Вот что значит без войны и жены второй месяц, за стройками надзираю — насколько приоритеты «о чём надо подумать» сместились… Может и не зря библейские старцы обет воздержания иногда брали… Или давали? Впрочем они были уже старцы, может это они немощь свою так скрывали…

<Лето>

Морской транспорт очень дёшев…

Между устьем оркии, и Аргайлом было около тысячи километров по берегу, и на примерно 400-стах в море стоял наш архипелаг. Закрыть патрулированием в общей сложности надо было около двух тысяч километров. Корабль в сутки проходил от 100 до 200 км, то есть, что бы в каждом месте хотя бы раз в сутки был наш корабль — надо было около 20 кораблей. Мы запустили 20 «по часовой» и пять парных дозоров им навстречу. Долго решали вопрос как сделать так что бы они не просто наматывали мили за кормой, а приносили ещё и гражданскую пользу… Почта тут пока имела спорадический характер и превратить её в отдельную отлаженную машину, раскачав народ ею пользоваться — нет, попозже, на это надо отдельных людей ставить только ею занятых, хотя это будет третьим швом транспортной связности к транспортному и пассажирскому сообщению если не поважнее — Кук картографировавший Австралию когда прибыл в Сидней — то получил там свежую почту, в т. Ч, среди кип подшивок газет и корреспонденцию, адресованную персонально ему. Англичанин того времени на любом краю света ощущал себя в Империи. Бог мой, какая верхушка айсберга эта почта на самом деле…

Выход пока нашли половинчатый — каждому кораблю давался прицеп, сделанный из тримаранного поплавка, в который намертво крепили блок известняка весом около двух тонн. Извлечь блок можно было только на суше, а что бы не повредить при этом поплавок — только с кучей приспособ. Собственно эти блоки и поплавки и были «коммерческим» грузом — блоки извлекали в устье и строили из них башню маяка, а поплавки уже купеческими кораблями везлись на верфи Оркланда где делали тримараны. С таки грузом поплавок имел минимальную плавучесть — даже лёгкая волна перекатывалась через его округлую палубу, то есть он не годился в качестве лодки, а в виде прицепа тормозил корабль как бы не вдвое…, что тримаран что обычный драккар или купец. Хотя с таким прицепом тримаран всё равно оставался быстрее драккара на вёслах или купца под парусом. С торговым купеческим кораблём мы даже поимели изрядное приключение — прицепив «каменноблочный» поплавок на верёвки — ходили под парусом и вёслами что бы оценить сколь привлекателен этот поплавок в качестве приза — имея хорошую в общем обтекаемость — он из-за большой массы набирал скорость весьма неохотно, но тормозился на волне или при поворотах гораздо медленнее корабля — и при очередном стихании ветра въехал в того всей своей массой — поскольку корабль хода уже почти не имел — кормчий попытался увернуться от него — резко вывернул руль и получил удар в борт, проломивший его чуть ли не до киля. Хорошо что это всё происходило в гавани — мы отделались лишь ремонтом корабля, зато стали знать что как приз наши поплавки ещё и некого рода ловушка — пусть забирают. На прицепе была мачта с флажком, бочонок воды, небольшой запас еды, пара т-образных вёсел и небольшой парус свёрнут в просмолённой кисе — в случае чего несколько орков после кораблекрушения имели шанс на нём пусть и с большими лишениями доплыть до берега. Так цепочка таких транспортов потянулась от архипелага в Оркланд — завидев любой парус на горизонте — патрульный отцеплял прицеп и шёл выяснять кто-откуда-куда-зачем. Потом возвращался, брал его на прицеп снова и продолжал путь. То есть, он не мешал никоим образом в бою, но если плавание проходило в одиночестве — то каждый рейс в Оркланде становилось на один блок больше. Экономика простая — если вы каждый день отправляете с архипелага один корабль — то это значит что каждый день в устье приходит один корабль. В результате башня там росла пусть не быстро, но непреклонно. Там они брали на борт груз сена и ехали с ним вдоль берега в Аргайл. Собственно это была самая сложная и опасная часть патруля, ибо плавание проходило вдоль берега и нападение из какого-нибудь ущелья могло быть в любой момент. С другой стороны — патрули для того и нужны были, что в результате никакая активная деятельность на берегу не могла бы укрыться от наших глаз — берега эти были довольно бесплодны, и могли бы прокормить в мирное время только балансирующих в нищете на грани голода козопасов и одновременно рыбаков. В нынешние неспокойные времена, при обилии разного рода сухопутных и морских банд — таковых козопасов и рыбаков на берегу не наблюдалось.

В Аргайле сено сдавали на склад нашим купцам, брали груз какой они давали — и ехали в архипелаг. Договорённость была одна — груз должен быть лёгким, не стеснять движений корабля в бою или не иметь особой ценности что бы выбрасывать его можно было не задумываясь.

Тактика сражений быстро выработалась — на каждом триме поставили по два больших корабельных стреломёта — вначале надо было с максимальной дистанции попасть большим «подводным» бревном — наделали специальных стрел, летящих горизонтально даже немного носком вверх — падая в воду такая стрела ещё довольно много проплывала по инерции врубаясь в борт ниже ватерлинии — сильно втыкаясь очень острым наконечником — и если корабль имел ход — то сопротивление воды за бревно или выламывали доску из обшивки или просто быстро тормозили корабль… После чего приближались с наветра и на максимальной дальности стреломёта, пользуясь тем что по ветру стрелы летят сильно дальше чем против — засыпали врага горящими стрелами. Был категорический приказ трофеев и пленных не брать — в основном что бы не подставлять корабли под удар магов. Ну и что бы не превращать капитанов из воинов в пиратов-грабителей и мелких торговцев-буржуев, (а там от контрабанды и до предательства недалеко) а корабли не отвлекать на перевозку чужого хлама. Да и эпидемии подцепить от мутного сброда меньше шансов. За приказом этим следили свирепо, причём о нём заезжим купцам тоже рассказали — пусть вода слухом полнится и джентльмены удачи в другие моря идут погромы бедокурить.